Чому е-квиток не поїде 13 січня?

13 січня — саме ця дата визначена для початку запуску електронного квитка у Львові. По ідеї має змінитися все, починаючи від відносин між містом і перевізниками, бо буде прозора система, відтак всі пасажири будуть обліковані. До цього місто піднімало тарифи, але не знало скільки пасажирів перевозить той чи інший перевізник. І це була чимала проблема.

Натомість наявність е-квиток це:

Зручні тарифи для пасажирів;
Безкоштовні пересадки;
Перевізникам платитимуть за кожен кілометр транспортної роботи. Це стимул для водіїв боротися за кожного пасажира;
Оператор зможе штрафувати і преміювати перевізника;
Контролери будуть продовжувати перевіряти оплату за проїзд;
Зручні можливості для платних пасажирів (додаток, мережа продажів карток і засоби поповнення).

8 грудня розпочалася видача пільгових карток. Свого часу міська рада анонсувала, що прийняла понад 87 тис. пакетів документів на оформлення і лише 20 тисяч були готові до видачі. Втім, чи вистачить місяця, аби забезпечити картками понад 200 тисяч пільговиків? І це, не враховуючи школярів та студентів. Чи це проблема? Так. Особливо це стосується таких категорій населення як військові та люди, які не прописані на території Львівської ОТГ. А це, в свою чергу, може призвести до відсутності прозорості і функціонування контролю, вважає Андрій Білий, екс заступник директора департаменту ЖКГ ЛМР та експерт з мобільності.

Інше питання — бюджет. У нас передбачена така система як оплата за кілометр, але й збір коштів за пасажирів. Виникає чимала різниця. До прикладу, вартість 1 кілометра автобусу великої місткості (“Електрон”) — 48 грн за 1 км, автобусу середньої місткості (“Атаман”) — 29 грн., трамваю — 82 грн., тролейбусу — 72 грн.

“Якщо тариф для “Атамана” буде запроваджений, то в перевізника нема мотивації оновлювати рухомий склад. За декілька років в нас лишаться тільки “Богдани”. Їх будуть закупляти в інших містах. Ризик, чому? Відсутність тендеру. Якщо ЛМР оприлюднить у січні договори на ProZorro, то скарга перевізника заблокує процес. Перевізник буде правий. Правильно обрати стратегію з тендерами. Тендер має бути 45 днів, а часу нема”, – запевняє Андрій Білий, екс заступник директора департаменту ЖКГ ЛМР та експерт з мобільності.

Якщо говорити про тарифи, які передбачені, то за разовий е-квиток з можливістю пересадки протягом 40 хвилин, доведеться викласти 10 гривень. За разовий паперовий, придбаний у водія — 15 гривень. Експерт з мобільності Андрій Білий каже, таке рішення нелогічне. Мовляв, краще запровадити 12 гривень замість 10. Тоді місячний квиток буде коштувати менше — 400 гривень замість 420. А для львів’ян це вигідніше.

Загалом, в проєкт бюджету на електронний квиток закладено майже 709 млн гривень. Це доволі непогано, втім вистачить всього на пів року, впевнені експерти. Як і те, що після запровадження безкоштовної пересадки, потрібно буде зменшити кількість маршрутів. Це допоможе оптимізувати кілометри. Але чи можна бути впевненим, що е-квиток запрацює, як і зазначалось, 13 січня? Ймовірність мала, каже Андрій Білий. По-перше, нема навчання пасажирів, по-друге, нема навчання водіїв і контролерів. По-третє, нема мережі продажу платних карток та тестування систему, на що потрібно 3 місяці мінімум.

Більш детальну інформацію можна оглянувши у влозі Андрія Білого перейшовши за посиланням Чому е-квиток не поїде 13 січня